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Frederick Valentich: ‘OVNI’ Avistamiento y Desaparición

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(UFOvni.org) Frederick Valentich: ‘OVNI’ Avistamiento y Desaparición. El 3 de diciembre de 2021, el canal de TikTok @theoryarea publicó un video sobre un piloto australiano llamado Frederick Paul Valentich que informó sobre un avistamiento de ovnis poco antes de desaparecer a lo largo del Estrecho de Bass en 1978. Su cuerpo nunca fue encontrado.

Analizamos el caso y reunimos los hechos conocidos en función de la documentación y los informes creíbles.

Destino final

Valentich desapareció la noche del 21 de octubre de 1978, que era sábado. Según el informe oficial del Departamento de Transporte de Australia sobre el incidente, Valentich volaba un Cessna 182L registrado con las letras “VH-DSJ“. Tenía 150 horas de vuelo en su haber y tenía 20 años la noche en que desapareció.

El informe decía que él dijo que iba a volar sobre el cabo Otway y luego se dirigiría a su destino final en King Island. Mencionó específicamente que partió de Moorabbin a las “18.19 horas” o a las 6:19 p. m. hora local. Llegó a la zona de Cabo Otway 41 minutos después. Luego, a las 7:06 p. m., se puso en su radio.

El informe

Transcribimos el informe oficial. Comenzó con una documentación de los eventos que ocurrieron antes de que Valentich y su avión desaparecieran:

El piloto obtuvo una habilitación de instrumentos de Clase Cuatro el 11 de mayo de 1978, por lo que estaba autorizado a operar de noche en condiciones meteorológicas visuales (VMC).

En la tarde del 21 de octubre de 1978, asistió a la Oficina de información de Moorabbin, obtuvo un informe meteorológico y, a las 17.23 horas, presentó un plan de vuelo para un vuelo nocturno VMC desde Moorabbin a King Island y regreso.

La altitud de crucero propuesta en el plan de vuelo fue inferior a 5000 pies, con intervalos de tiempo estimados de 41 minutos hasta el cabo Otway y de 28 minutos desde el cabo Otway hasta King Island. La autonomía total de combustible se mostró como 300 minutos. El piloto no hizo ningún arreglo para que se encendieran las luces del aeródromo para su llegada a King Island. Informó al oficial de información y al representante del operador que estaba animando a sus amigos en King Island y se llevó cuatro chalecos salvavidas en la aeronave.

Más tarde hubo informes contradictorios de que su viaje a King Island fue para recoger cangrejos de río, no para recoger a algunos amigos. Más tarde no se encontró evidencia de que ninguno de los dos fuera cierto.

El avión fue reabastecido a su capacidad a las 18.10 horas y partió de Moorabbin a las 18.19 horas. Después de la salida, el piloto estableció comunicaciones de radio bidireccionales con la Unidad de Servicio de Vuelo de Melbourne (FSU).

El piloto notificó Cabo Otway a las 19.00 horas y la siguiente transmisión recibida de la aeronave fue a las 19.06:14 horas.

A continuación, el informe proporcionó una transcripción de la comunicación por radio entre Valentich y la Unidad de Servicio de Vuelo de Melbourne (FSU). No corregimos ninguna respuesta gramatical. Este es el informe exactamente como fue escrito. La “nota” al principio apareció en la transcripción original. La primera y la última comunicación de Valentich tuvieron lugar a las 1906:14 y las 1911:09, respectivamente, lo que situó la conversación en poco menos de cinco minutos:

Las siguientes comunicaciones entre la aeronave y Melbourne FSU se registraron a partir de este momento: (Nota: la palabra o palabras entre paréntesis están abiertas a otras interpretaciones).

Valentich: MELBOURNE, aquí DELTA SIERRA JULIET, ¿hay algún tráfico conocido por debajo de cinco mil?

FSU: DELTA SIERRA JULIETA sin tráfico conocido

Valentich: DELTA SIERRA JULIETA Soy parece (ser) un avión grande por debajo de cinco mil

FSU: D D DELTA SIERRA JULIETA que tipo de aeronave es

Valentich: DELTA SIERRA JULIET No puedo afirmar son cuatro brillantes parece ser como luces de aterrizaje

FSU: DELTA SIERRA JULIETA

Valentich: MELBOURNE esto (es) DELTA SIERRA JULIET el avión acaba de pasar sobre mí por lo menos mil pies por encima

FSU: DELTA SIERRA JULIET roger y es un avión grande confirmar

Valentich: er desconocido debido a la velocidad a la que viaja, ¿hay algún avión de la fuerza aérea en las cercanías?

FSU: DELTA SIERRA JULIET no se conocen aeronaves en las cercanías

Valentich: MELBOURNE se acerca ahora desde el este hacia mí

FSU: DELTA SIERRA JULIETA

// abre el micrófono por dos segundos //

Valentich: DELTA SIERRA JULIETA me parece que está jugando a algún tipo de juego me está volando tres veces a la vez a velocidades que no pude identificar

FSU: DELTA SIERRA JULIET recibido, ¿cuál es tu nivel actual?

Valentich: mi nivel es cuatro y medio mil cuatro cinco cero cero

FSU: DELTA SIERRA JULIET y confirme que no puede identificar la aeronave

Valentich: afirmativo

FSU: DELTA SIERRA JULIET roger standby

Valentich: MELBOURNE DELTA SIERRA JULIET no es un avión es // micrófono abierto por dos segundos //

FSU: DELTA SIERRA JULIET MELBOURNE ¿puede describir el avión?

Valentich: DELTA SIERRA JULIET mientras pasa volando es una forma larga // micrófono abierto durante tres segundos // (no puedo) identificar más que (que tiene tanta velocidad) // micrófono abierto durante 3 segundos // delante de mí en este momento Melbourne

FSU: DELTA SIERRA JULIET roger y qué tan grande sería el objeto er

Valentich: DELTA SIERRA JULIET MELBOURNE parece que está estacionario lo que estoy haciendo en este momento es orbitar y la cosa está orbitando encima de mí también tiene una luz verde y algo metálico (como) es todo brillante (en) el fuera de

FSU: DELTA SIERRA JULIETA

Valentich: DELTA SIERRA JULIETA // micrófono abierto por 5 segundos // simplemente se esfumó

FSU: DELTA SIERRA JULIETA

Valentich: MELBOURNE, ¿sabrías qué tipo de avión tengo? ¿Es (un tipo) un avión militar?

FSU: DELTA SIERRA JULIET confirman que la aeronave er acaba de desaparecer

Valentich: DECIR OTRA VEZ

FSU: DELTA SIERRA JULIET es el avión que sigue contigo

Valentich: DELTA SIERRA JULIETA (es ah ni) // micrófono abierto por 2 segundos // (ahora) acercándose desde el suroeste

FSU: DELTA SIERRA JULIETA

Valentich: DELTA SIERRA JULIETA el motor anda al ralentí lo tengo puesto en veintitrés veinticuatro y la cosa es (tosiendo)

FSU: DELTA SIERRA JULIETA roger cuales son tus intenciones

Valentich: mis intenciones son ah ir a King Island ah Melbourne ese extraño avión está flotando encima de mí otra vez // dos segundos micrófono abierto // está flotando y no es un avión

FSU: DELTA SIERRA JULIETA

Valentich: DELTA SIERRA JULIET MELBOURNE // 17 segundos micrófono abierto //

FSU: DELTA SIERRA JULIETA MELBOURNE

No hay registro de más transmisiones desde la aeronave.

La parte final del informe describe las condiciones climáticas despejadas en el momento de la desaparición, así como los esfuerzos de búsqueda y rescate que se prolongaron durante cuatro días:

El tiempo en el cabo Otway estaba despejado con rastros de nubes estratocúmulos entre los 5000 y los 7,000 pies, cirros dispersos entre los 30000 pies, excelente visibilidad y vientos ligeros. El final del día en el cabo Otway fue a las 19.18 horas.

La Fase de Alerta de los procedimientos SAR se declaró a las 19.12 horas y, a las 19.33 horas cuando la aeronave no llegó a King Island, se declaró la Fase de Socorro y se inició la acción de búsqueda. Se continuó una búsqueda intensiva por aire, mar y tierra hasta el 25 de octubre de 1978, pero no se encontró rastro de la aeronave.

No se ha determinado el motivo de la desaparición de la aeronave.

Una historia publicada más tarde por AP dijo que “ocho aviones y un avión de reconocimiento marítimo de la fuerza aérea australiana” estaban involucrados en la búsqueda.

El informe del Departamento de Transporte fue aprobado para su publicación por A. R. Woodward, delegado del secretario, el 27 de abril de 1982. La transcripción de radio en sí misma fue publicada e impresa en los periódicos en los días posteriores al incidente de 1978, que fue “presuntamente fatal“. para Valentich.

‘Sonido Metálico’

El 23 de octubre, dos días después de la desaparición de Valentich, el periódico de Melbourne The Age publicó noticias sobre cómo el personal del servicio de vuelo escuchó un “sonido metálico” cuando Valentich mencionó que el motor estaba “al ralentí“.

Los funcionarios del Departamento de Transporte que trabajan en el Servicio de Vuelo dijeron que hubo una “especie de sonido metálico” en la radio antes de que se perdiera la comunicación.

Un portavoz dijo anoche que era posible que Valentich estuviera volando el avión boca abajo y se estrellara.

Es posible que se haya desorientado y confundido por el reflejo de los faros de Cape Otway y King Island”, dijo el portavoz.

Los faros pueden haberse reflejado en partículas [sic] de nubes“.

El final de la transcripción de radio parcial que imprimió el periódico decía: “Flight Service (Servicio de vuelo) reconoce e informa una especie de ruido metálico en la radio antes de que se pierda la comunicación”.

Un informe de UPI también publicado el 23 de octubre describió el sonido como si el motor se “asfixiara” como un “rayado metálico“.

El 25 de octubre, Herald Wire Services publicó una cita de un “aviador veterano” llamado Arthur Schutt, en ese momento el “jefe de una compañía de aviación“. Dijo que “descartó las sugerencias de que el piloto estaba volando boca abajo”. Schutt dijo: “En esa penumbra, el piloto pronto habría sabido si el avión había comenzado a volcarse. La alfombra se sale del piso y las colillas se caen del cenicero”.

‘Entusiasta de los ovnis’

Después de la desaparición de Valentich, Associated Press publicó el titular: “Entusiasta de los ovnis desaparecido después de informar sobre un oficio”. Se imprimió el 24 de octubre, tres días después de la desaparición de Valentich.

El padre de Valentich, Guido, dijo que esperaba que un ovni se hubiera llevado a su hijo y no se hubiera estrellado.

El hecho de que no hayan encontrado ningún rastro de él verifica el hecho de que los ovnis podrían haber estado allí”, dijo.

El Sr. Valentich dijo que su hijo solía estudiar los ovnis “como un pasatiempo“, usando información que había recibido de la fuerza aérea.

Él no era el tipo de persona que inventaría historias. Todo tenía que ser muy correcto y positivo para él”.

En el informe de UPI, se publicó: “El padre de Valentich dijo que su hijo ha estado interesado en los ovnis durante muchos años y reportó haber visto uno hace unos 10 meses”. También dijo que su hijo quería volar desde que tenía 12 años. “Haría cualquier cosa para conseguir el dinero para poder volar… trabajó como dependiente en Moonee Ponds e incluso consiguió un trabajo en la fundición de GMH”.

Guido Valentich, el padre de Frederick Valentich, sostiene una fotografía de su hijo en 1978. (Cortesía: Daily World)

Alrededor del 25 de octubre, su padre dijo que creía que su hijo estaba siendo “retenido por personas de otro planeta”. También usó las palabras “alguien de otro mundo” y agregó: “Es posible que quieran retenerlo durante una semana más o menos antes de devolverlo”.

Testigos Presenciales

La AP también publicó que el Departamento de Transporte mencionó que algunos supuestos testigos presenciales informaron haber visto un objeto en el cielo:

A pesar de las llamadas de otras personas a lo largo de la costa que afirman haber visto un OVNI el sábado por la noche, el departamento de transporte se mostró escéptico de que un OVNI estuviera detrás de la desaparición del Sr. Valentich.

Es divertido que todas estas personas llamen con informes de ovnis mucho después de la desaparición de Valentich”, dijo Ken Williams, portavoz del departamento.

Parece que la gente a menudo decide después del evento que ellos también vieron luces extrañas. Pero aunque no podemos tomarlos demasiado en serio, nunca podemos desalentar tales informes cuando investigamos la desaparición de un avión”.

Las palabras clave en la cita de Williams parecían ser que los testigos presenciales solo notificaron al departamento de lo que supuestamente vieron “mucho después” de que se hubiera establecido que Valentich estaba desaparecido.

Más información sobre supuestos testigos oculares provino de Herald Wire Services el 25 de octubre:

El gerente del banco Colin Morgan y su esposa informaron haber visto un gran objeto brillante en forma de estrella flotando en el cielo durante casi una hora el sábado por la noche cerca de la ciudad de Geelong, 35 millas al suroeste de Melbourne.

Parecía estar cruzando casi por encima de nosotros mientras conducíamos por una carretera”, dijo Morgan. “Era brillante y tenía luces verdes parpadeantes en un extremo”.

Los residentes de King Island han informado de avistamientos de extrañas luces brillantes y colgantes en las últimas seis semanas.

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No pudimos encontrar más información sobre los recuerdos de Morgan o su esposa.
‘Sin interrupciones en la transmisión

Otra noticia de UPI del 25 de octubre describió una controversia sobre la transcripción de radio. Los funcionarios negaron haber editado una “vívida descripción de un objeto volador no identificado dada a los controladores aéreos” por Valentich. La afirmación fue que “no hubo interrupción en la transmisión” después de que Valentich pronunció lo que se creía que serían sus últimas palabras: “Está flotando y no es un avión“.

El rumor provino del periódico The Australian, que citó una fuente anónima del Departamento de Transporte.

Parecía que nada más salió de la controversia sobre la transcripción.

Novia

El 31 de octubre, un informe de UPI publicó que Rhonda Rushton era su novia de Valentich, de 17 años. Después de que terminó la búsqueda oficial, alquiló un vuelo durante dos horas para buscar a su novio, creyendo que todavía estaba vivo.

La niña de 17 años todavía cree firmemente que Valentich se estrelló cerca de Cape Otway, Apollo Bay, a unas 100 millas de Melbourne, después de regresar cuando informó problemas con el motor a unas 12 millas náuticas (13.8 millas) de la tierra.

Él siempre me dijo que eso es lo que haría si tuviera problemas en el mar”, dijo.

Un grupo de amigos de Valentich, armados con transceptores, también estaban en las montañas densamente arboladas y los senderos arbustivos en busca de un rastro del avión. Dijeron: “Queremos catear la zona porque la búsqueda oficial se concentró en el mar y no en la tierra. Somos bastantes los que lo conocemos desde hace años y todavía creemos que está vivo”.

La historia también imprimió que Rushton dijo que Valentich le dijo una vez que “si un OVNI viniera a la Tierra, él regresaría con él“, pero no sin ella. En el mismo artículo, se publicó que el padre de Valentich negó la idea de que la historia de Valentich fuera un montaje y un engaño y que estuviera vivo y escondido en algún lugar.

La última línea del informe también mencionaba: “Otras dos avionetas han desaparecido en la misma zona en los últimos 10 años”.

En los días posteriores a la desaparición, se encontró una mancha de petróleo en el área donde se creía que Valentich desapareció. Sin embargo, según el Sydney Morning Herald, las pruebas concluyeron que el aceite no provenía de un avión, sino de un “motor diesel marino”.

La fotografía del fontanero

Según Nanaimo Daily Free Press, un periódico canadiense, 20 minutos antes de la primera llamada de radio de Valentich, “un plomero de vacaciones llamado Roy Manifold estaba fotografiando la puesta de sol sobre el Estrecho de Bass”. El 20 de enero de 1982, el periódico publicó:

Desde un lugar llamado Crayfish Bay, tomó seis disparos pero no notó nada extraño o inusual mientras lo hacía. Sin embargo, cuando se revelaron, las fotos cuarta y sexta de la serie mostraron algunos detalles inexplicables.

En la cuarta imagen, se notó un denso “bulto negro” que parecía estar agitándose en el mar, dando la impresión de un objeto saliendo del agua. La quinta foto es una “toma normal” del sol poniente. La sexta fotografía muestra una masa extraña situada en el cielo directamente encima de la posición del bulto y la perturbación que se ven en la No. 4.

La masa u objeto está acompañada por un rastro de formas pequeñas, brillantes y azules, y la impresión que se da es de una tremenda velocidad o de un escape que sale del objeto principal.

Encontramos una de las fotos de Manifold. Parecía mostrar lo que podría no haber sido más que una mosca desenfocada en la lente o un pájaro que pasaba.

La mejor explicación posible

En 2013, el Skeptical Inquirer publicó, “La desaparición de Valentich: otro caso sin resolver de ovnis resuelto“. Fue escrito por James McGaha y Joe Nickell.

McGaha fue descrito como astrónomo, piloto, mayor retirado de la Fuerza Aérea de los EE. UU. y director del Observatorio Grasslands en Tucson, Arizona. Nickell es un autor y también tenía varias credenciales a su nombre.

Los dos autores escribieron que Valentich había recibido una “educación inadecuada“, lo que lo llevó a ser “rechazado dos veces por la Real Fuerza Aérea Australiana“. También publicaron que el piloto había estado involucrado en “incidentes de vuelo” que derivaron en dos citaciones y una advertencia. Uno de ellos supuestamente fue “por volar deliberadamente a ciegas hacia una nube”.

En una explicación detallada, McGaha y Nickell expusieron los hechos sobre cómo las propias palabras de Valentich en la transcripción parecían proporcionar las respuestas a lo que vio y por qué desapareció:

Pero, ¿qué pasa con los movimientos del OVNI cuando no estaba “sobrevolando”? Ahora está claro, ya que hemos identificado el OVNI como probablemente una conjunción de cuatro luces celestiales, que no era el OVNI moviéndose alrededor del avión, sino todo lo contrario: el avión moviéndose alrededor de las luces estacionarias. Hay evidencia de la transcripción de que esto es así. Después de que el OVNI parecía volar sobre él repetidamente, Valentich dice: “Lo que estoy haciendo en este momento es orbitar, y la cosa está orbitando encima de mí“.

Esto apunta a lo que le estaba pasando al pobre piloto sin experiencia. Distraído por el OVNI, puede haber sido engañado por la ilusión de un horizonte inclinado. Eso puede suceder cuando el sol se ha puesto pero aún ilumina parte del horizonte, mientras que, por supuesto, el resto se oscurece gradualmente a medida que se aleja. Este desequilibrio de iluminación puede hacer que el horizonte parezca inclinado, de modo que, al compensar “nivelando” las alas, el piloto sin darse cuenta comienza, no a orbitar (en círculos), sino a descender en espiral, al principio lentamente, luego con una aceleración creciente.

En el momento más crítico, por lo tanto, cuando debería haber estado en modo de alerta completa, prestando atención a sus instrumentos, en cambio, estaba ocupado en algo que lo distraía mucho: volar mientras enfocaba con entusiasmo y hablaba sobre un OVNI. Esto, como podemos ver ahora, fue una receta para el desastre. Con Valentich sucumbiendo a la desorientación espacial, su avión (como el del joven John F. Kennedy Jr. más de dos décadas después) comenzó lo que se denomina acertadamente una “espiral de cementerio“.

Esto se alinearía con lo que Valentich describió como el “ralentí brusco” del motor, que quizás habría producido el sonido “metálico” que escuchó el servicio de vuelo.

El desglose completo de los dos autores también señaló la explicación más probable para el “OVNI“, descrito por Valentich como “cuatro luces brillantes” que parecían “luces de aterrizaje“. Creían que el piloto conectó los puntos entre los planetas y las estrellas que eran visibles en esa noche de 1978, y el “poder de la sugestión” podría haber llenado el espacio, dándole el aspecto “metálico” que describió Valentich.

En cuanto a la “luz verde“, los autores creían haber encontrado esa respuesta también. “Podría haber sido nada más que la luz de navegación del Cessna en la punta del ala derecha. Esa luz verde, o su reflejo en el parabrisas, podría haberse superpuesto fácilmente al avistamiento de ovnis”.

Se ha publicado mucha información después de lo que se cree que fue el último vuelo de Valentich. Actualizaremos este artículo si surgen más detalles en el futuro.

Fuentes:

Aircraft Accident Investigation Summary Report. Commonwealth of Australia and Department of Transport, 21 Oct. 1978, https://www.atsb.gov.au/media/5226347/197802563.pdf.

Cunningham-Tee, George. “Tasmanian ‘Devil’s Triangle’ and Unresolved Mysteries.” Nanaimo Daily Free Press, 20 Jan. 1982, https://www.newspapers.com/image/324881443/.

“Friends Searching for Missing Pilot.” Pacific Daily News and UPI, 31 Oct. 1978, https://www.newspapers.com/image/609823698/.

“‘Held by People from Another Planet’?” The Miami Herald and Herald Wire Services, 25 Oct. 1978, https://www.newspapers.com/image/628232035/.

“Investigation Turns to Pilot’s Life.” The Sydney Morning Herald, 28 Oct. 1978, https://www.newspapers.com/image/121177716/.

McGaha, James, and Joe Nickell. The Valentich Disappearance: Another UFO Cold Case Solved | Skeptical Inquirer. 1 Nov. 2013, https://skepticalinquirer.org/2013/11/the-valentich-disappearance-another-ufo-cold-case-solved/.

“No Trace Found of Pilot Who Reported UFO.” Tucson Citizen and UPI, 23 Oct. 1978, https://www.newspapers.com/image/583212949/.

“Officials Deny Description of UFO Given by Airman.” Daily World and UPI, 25 Oct. 1978, https://www.newspapers.com/image/227971593/.

“Pilot Was On Training Flight: UFO Enthusiast Missing After Reporting Craft.” Toledo Blade and Associated Press, 23 Oct. 1978, https://news.google.com/newspapers?nid=1350&dat=19781023&id=6hFPAAAAIBAJ&pg=3318,4275388.

“Son Believed Alive on Another Planet.” The Bangor Daily News, 2 Nov. 1978, https://www.newspapers.com/image/664387741/.

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